Вся правда о композитах!

Почему цена на композитный материал такая высокая?

Большие затраты энергии — основная причина высокой себестоимости углеродного волокна. Впрочем, это с лихвой компенсируется впечатляющим результатом. Даже не верится, что все начиналось с «мягкого и пушистого» материала, содержащегося в довольно прозаических вещах и известных не только сотрудникам химических лабораторий. Белые волокна — так называемые сополимеры полиакрилонитрила — широко используются в текстильной промышленности. Они входят в состав плательных, костюмных и трикотажных тканей, ковров, брезента, обивочных и фильтрующих материалов. Иными словами, сополимеры полиакрилонитрила присутствуют везде, где на прилагающейся этикетке упомянуто акриловое волокно. Некоторые из них «несут службу» в качестве пластмасс. Наиболее распространенный среди таковых — АБС-пластик. Вот и получается, что «двоюродных родственников» у карбона полным-полно. Карбоновая нить имеет впечатляющие показатели по усилию на разрыв, но ее способность «держать удар» на изгиб «подкачала». Поэтому, для равной прочности изделий, предпочтительнее использовать ткань. Организованные в определенном порядке волокна «помогают» друг другу справиться с нагрузкой. Однонаправленные ленты лишены такого преимущества. Однако, задавая различную ориентацию слоев, можно добиться искомой прочности в нужном направлении, значительно сэкономить на массе детали и излишне не усиливать непринципиальные места.

Немного истории! Композиционный материал-это неоднородный сплошной материал из двух или более компонентов с чёткой разницей между ними. Самый простой пример ДВП,обычная клееная фанера. Но есть и гораздо более интересные технологии и материалы, используемые в авиастроении, автомобилестроении и других областях.
Два или более неоднородных материала используют вместе, чтобы создать новый уникальный материал или же улучшить характеристики одного из них. Первое использование этого метода относится к 1500 году до нашей эры, когда в Египте и Месопотамии начали использовать глину и солому для строения зданий. Также солому вносили в состав для укрепления керамических изделий и лодок. Следующая веха это 1200 год нашей эры.

 

Постарались монголы: они создали первый композиционный лук из таких материалов, как древесина, кость и животный клей. Монгольский лук делали обычно из нескольких слоев древесины (в основном это была береза), которые склеивали с помощью животного клея. Роговые накладки помещали на внутренней стороне лука, закрепляя жилами.Не было бы современных композитов, если бы ученые не придумали пластмассы. До этого единственным источником клея и связующих веществ служили природные смолы, которые получали из животных или растений. А в начале XX века разработали винил, полистирол, фенол и полиэстр. Эти материалы значительно превосходили ранее используемые.
Но и пластмассы не могли обеспечить достаточную прочность. Нужно было армирование получше, и в 1935 году фирма Owens/Corning разработала стекловолокно. Первая композитная лодка была сделана в 1937 Рэйем Грином. Он работал с материалами компании "Owens Corning". Когда он изготавливал лодку, он не пытался развить из этого глобальную идею, а экспериментировал с подходящим пластиком для композитного материала. В 1942 он закончил работу и изготовил лодку из полиэфирного стеклокомпозита.
Ранние инновации в композиционных материалах: Вторая мировая

Множество изобретений в этой сфере были придуманы во время войн. Как монголы создали свой композиционный лук, так и Вторая мировая война позволила армированным полимерам перекочевать из лабораторий в реальный мир. Альтернативные материалы, позволяющие снизить вес конечного изделия, были необходимы в военном авиастроении. Очень быстро инженеры поняли преимущества композитов в плане их веса и прочности. Также инженеры узнали о таком преимуществе композитов из стекловолокна, как радиопроницаемость. И начали применять «обтекатели», защищающие радиомодули от внешних факторов, в том числе ветра. В сочетании с пластиковыми полимерами оно представляет собой чрезвычайно прочную и при этом очень легкую структуру. Это стало началом армированной полимерной промышленности. Во время войны Германия пыталась также разработать самолет-невидимку, задолго до Stealth в США. Тогда необходимо было использовать в корпусе композитный материал, где между слоями фанеры находился бы наполнитель из легкой бальзы – дерева, растущего в Южной Америке. Но в 1944 году этот материал для немцев был недостижим, поэтому пришлось использовать эрзац-композит «формхольц»: между слоями 1,5-миллиметровой фанеры была смесь пропитанных смолой древесных опилок и пористого угля.
Автомобили – еще одно важное направление для полимерных композитов.


В 1954 году в США в продаже появился первый спорткар, корпус которого сделан из стекловолокна: Kaiser-Darrin. Эта машинка разгонялась до 60 миль в час за 15,1 секунды. А максимальная скорость – чуть меньше 100 миль в час, то есть около 160 км/ч.

В 1970-х материалы стали еще лучше и сложнее. Компания DuPont, а именно одна группа под управлением Стефани Кволек, разработала арамидные волокна, известные нам как кевлар. Сейчас это общеизвестный материал, используемый в бронежилетах. Кевлар в пять раз прочнее стали. Создавали его материал для армирования автомобильных шин, он и сейчас применяется в этих целях. Также им армируют медные и волоконно-оптические кабели.
Рукав из кевлара с доком для iPhone.

Космос и авиация


Алюминий и другие металлы при производстве деталей самолетов заменяют на композиты низкой плотности, что позволяет снизить массу самолетов. Это, в свою очередь, экономит топливо. Так что в гражданской авиации сейчас широко используются композиты.
В Boeing 787 DreamLiner из композитных материалов на основе углерода изготовлены 50% элементов фюзеляжа. Таким образом, этот самолет легче и прочнее обычного лайнера с алюминиевым фюзеляжем.

Оружие
Само собой, композиционные материалы используются при создании оружия. Например, межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М»: она на 90% состоит из композитов, включая конструкции двигателей и головную часть.

Как используют углеродные ткани?
Для изготовления карбоновых деталей применяется как просто углеродное волокно с хаотично расположенными и заполняющими весь объем материала нитями, так и ткань (Carbon Fabric). Наиболее распространены такие виды плетений, как Plain, Twill, Satin.
В строительстве зданий и дорог, для армирования бетонным емкостей и хранилищ используется углепластиковая и стеклопластиковая арматура, инертная ко всем агрессивным средам, обладающая высокой прочностью и ожидаемым сроком службы 75 лет.
Нанотехнологии
Сами полимерные композиты вряд ли можно назвать нанотехнологичными, если нанотехнологии определять как «совокупность технологических методов и приемов, используемых при изучении, проектировании и производстве материалов, устройств и систем, включающих целенаправленный контроль и управление строением, химическим составом и взаимодействием составляющих их отдельных наномасштабных элементов (с размерами порядка 100 нм и меньше), которые приводят к улучшению, либо появлению дополнительных эксплуатационных и/или потребительских характеристик и свойств получаемых продуктов».
Но в недавнее время на рынок вышли полимерные смолы, выполняющие роль связующего, которые, исходя из процесса их производства, вполне подпадают под определение нанотехнологии.

 

Древнейший метод, который помогал делать кирпичи и луки прочнее, в сочетании с современными материалами дает неоценимые преимущества в различных сферах. Среди них авиа- и автомобилестроение, космонавтика, медицина, включая стоматологию и протезирование, и строительство. Даже такая простая вещь, как арматура в бетонных конструкциях, теперь стала более технологичной, выполненной из стеклопластика и углепластика. Пломбы у стоматолога, как я писал выше, также относятся к композитным материалам. Композиционные материалы прочно вошли в нашу жизнь(ВИДЕО), подчас абсолютно незаметно для нас.




 

С 2015 года запускаем сервисную службу по ремонту рыбацких орудий ( спиннинги, удилища и.т.д )

 

Все о композитных материлах. Производство рыболовных удилищ.

Заводы, занимающиеся производством рыболовных удилищ, используют для изготовления хлыста («бланка») удилища приобретаемый на стороне полуфабрикат так называемый препрег. Препрег (от английского «pre-impregnated») это волокнистая основа, пропитанная связующим, грубо говоря углеполотно в эпоксидке. Препреги выпускаются разными производителями и поставляются покрытыми защитной пленкой и свернутыми в рулоны.

Основа препрегов, используемых для производства большинства современных углепластиковых удилищ, состоит из углеродных нитей.

Углеродное волокно сегодня получают чаще всего из полиакрилонитрилового волокна путем окислительного пиролиза и стабилизации в инертном газе. При этом полиакрилонитрил (ПАН) подвергается сложной многоступенчатой обработке на специальных производственных линиях. Говоря совсем примитивно, это можно представить так, что при очень сильном нагревании из ПАН устраняются все лишние вещества и остается почти что один углерод, принимающий определенную структуру.

В зависимости от вариантов обработки, получается углеволокно с той или иной плотностью, прочностью и упругостью, из которого затем делают нити. Производитель присваивает разным видам углеволокна условные названия (марки), чтобы можно было ориентироваться в разнообразии продукции. Распространенными марками американского углеволокна являются IM6, IM7 и т.д., и эти марки попали в названия серий некоторых американских углепластиковых удилищ. Удилища были по-своему довольно-таки неплохими, иногда даже очень хорошими; на них начали ориентироваться, им стали подражать, в том числе и при обозначении исходного материала. В сознании рыболовов со временем почему-то отложилось (надо полагать, не без помощи маркетологов), что IM — это обозначение модульности материала, причем чем больше число после букв IM, тем выше модуль углеволокна и тем лучше удилище. В свою очередь, некоторые непорядочные коммерсанты воспользовались этим и начали писать на всех своих удилищах IM с числом побольше, вплоть до IM12. Особенно грешили и продолжают грешить этим немецкие, польские и другие европейские торговые дома, заказывающие удилища (нередко — просто хлам) на не самых передовых китайских заводах.

Даже если допустить, что исходным материалом такого удилища действительно является высококачественное углеволокно, скажем IM7 корпорации «Hexcel» (одного из крупнейших в США производителей углеродного волокна), само по себе это не говорит ровным счетом ничего, ведь удилище производится не непосредственно из углеволокна, а из препрега. Судить по марке волокна о рабочих качествах удилища — примерно то же самое, что по сорту ячменя судить о вкусе пива.

 

Что это IM?

Но как же расшифровывается аббревиатура IM? Это — «Intermediate Modulus», точнее — «intermediate modulus fiber», то есть «волокно со средним модулем (упругости)». Модуль упругости, или модуль Юнга, — величина, характеризующая сопротивление материала растяжению/сжатию при упругой деформации. Максимально упрощая, можно говорить о силе, необходимой для деформации стержня определенных параметров на определенную величину.

Углеродное волокно, получающееся из полиакрилонитрилового волокна в стандартном процессе, имеет модуль упругости 32–35 Msi; обычно усредненно говорят о 33 Msi или 24 тоннах. Например, углеволокно «Toray» марки T300 имеет модуль 23,5 тонн, а у «Hexcel» большинство недорогих марок (AS) — 33,5 Msi. Волокно именно с таким модулем идет на производство препрега для дешевых углепластиковых удилищ начального уровня. Условно его можно назвать низкомодульным, хотя на практике так обычно никто не говорит: еще бы не звучит!

Углеволокно соединено в пучки по несколько тысяч нитей в каждом. Тысяча обозначается буквой K. Например, 1K, 3K, 6K, 12K, 24K, 50K. Эти обозначения никак не связаны с качеством волокна и его модульностью.

Итак, есть два совершенно разных момента, которые не надо путать: углеволокно и его модульность, и изготовленный из этого волокна препрег (полотно с пропиткой) с определенным соотношением волокна и связующего. Кроме того, есть еще и специальные технологии работы с препрегом.

Другой важный момент, влияющий на рабочие качества снасти, это геометрия удилища (длина удилища, толщина стенок, конусность). Из этих трех моментов модуль упругости углеволокна дает нам меньше всего информации для теоретической оценки качеств удилища. Использование волокна с более высоким модулем позволяет делать более легкие, жесткие и чувствительные удилища, но это не более чем предпосылка. Кроме того, при одном и том же модуле волокно различных марок может заметно различаться по прочности и растяжимости.

Наконец, надо иметь в виду, что современные удилища редко когда состоят из углеволокна одной марки и модульности, обычно речь идет об использовании в разных частях удилища разных волокон. Вот почему указание на готовом удилище некой марки волокна или его модульности отдает «грязными маркетинговыми технологиями».

Основная масса удилищ, представленных на отечественном рынке, сделана из препрега, произведенного в Китае, Корее и Японии. Сама по себе география производства не влияет на качество препрега, но по понятным причинам препреги японских фирм в целом лучше, чем препреги корейских, а те, в свою очередь, лучше, чем препреги китайских. Хорошо известны и высоко ценятся препреги, производимые соответствующими подразделениями японских концернов.

С практической точки зрения рыболова интересует в препреге в первую очередь доля связующего. Чем меньше связующего и чем больше графита, тем удилище суше, легче, мощнее, но тем чувствительнее оно к ударам, тем скорее ломается. Для удобства препреги с низким содержанием связующего (low resin content) нередко сокращенно именуются "Low Resin", но доля связующего в них может быть разной, например 35, 30, 25 или 20 процентов. Иногда говорят еще об "Ultra Low Resin". В обычном же препреге, так называемом нормальном, или стандартном (standard resin content prepreg), содержится, как правило, порядка 40 процентов связующего (а иногда и больше).

Говоря простым языком: можно сделать удилище из препрега с модульностью углеволокна 46 тонн и долей связующего 40 процентов, и оно окажется более валким и тяжелым, чем удилище из 30-тонного графита с 25 процентами связующего. Это, разумеется, чисто гипотетический пример. На самом деле хлыст (бланк) бывает выполнен, как правило, из нескольких разных материалов, потому что разные части удилища должны работать по-разному. Именно поэтому на готовом удилище доля связующего в препреге не указывается, как не указывается и модульность графита, потому что писать (как пишут, скажем, минимальную выдержку на купажированном виски или коньяке) самую низкую модульность и самую высокую долю невыгодно (это отпугнет и дезориентирует покупателя), а самую высокую модульность и самую низкую долю — некорректно (вроде бы, обман получается; впрочем, многие на это идут).

В препрегах типа "Low Resin" волокна уложены плотно и качественно — чем плотнее и качественнее, тем меньше между ними остается места для связующего. Тут есть много разных технических подробностей, которые мы пока оставим в стороне. Но важно понимать, что для работы с таким материалом обычное оборудование, рассчитанное на нормальный препрег, не годится. Необходимо иметь машины, позволяющие правильно намотать препрег с низким содержанием связующего на дорн. Далее, препрег на дорне нужно обмотать особо узкой лентой: благодаря малому шагу намотки эта лента особенно плотно и равномерно обжимает бланк. Такая операция обычно называется "Micro Pitch Taping". Для нее тоже нужна новая машина. Наконец, при переходе на работу с "Low Resin" придется поменять и печи. Вложения немалые, и не все заводы готовы на них пойти. Поэтому многие высококачественные удилища производятся на предприятиях, расположенных в Южной Корее, а не в Китае. Тем не менее, сегодня уже и в Китае некоторые предприятия начали работать с "Low Resin". Разумеется, удилище может быть выпущено на заводе, который работает с "Low Resin", но сделано из стандартного препрега. Поэтому если отношения с заводом формальные и знакомство шапочное, надо смотреть в оба: могут надуть.

Впрочем, это относится и к другим аспектам работы с изготовителями, особенно с китайскими.

В процессе изготовления препрега углеродное полотно пропитывается связующим, покрывается специальной пленкой и сворачивается в рулон. 

На заводе, изготовляющем удилища, из препрега выкраивают трапецивидные заготовки и наматывают их на металлические дорны, после чего сверху обматывают лентой, плотно прижимающей слои друг к другу, и отправляют в печь. В печи бланк сначала разогревается, причем связующее проникает "во все щелочки", потом при более высокой температуре слои спекаются, а затем все остужают.

О конструкторах удилищ

Отправной точкой разработчика удилищ является выбор завода или заводов, на которых будет осуществляться изготовление удилищ из препрега и фурнитуры. В Корее и в Китае сегодня много заводов, сильно различающихся между собой по уровню оснащенности и культуре производства. Некоторые специализируются на массовом производстве дешевой продукции, другие могут делать и удилища очень высокого качества. Традиционно для удилищ высокого класса выбирают Южную Корею, для удилищ попроще — Китай, но сегодня по мере роста китайцев эта граница постепенно стирается. Разумеется, огромное преимущество имеет тот заказчик, который давно "варится в этом котле", следит за развитием событий и безошибочно ориентируется в корейских и китайских "заводских джунглях". Новичкам, как правило, приходится прибегать к услугам "проводников", разных "агентов", которым приходится платить за посредничество.

Следует иметь в виду, что китайцы на многих заводах ничего не смыслят не только в рыбалке, но и в физике, не понимают законов, по которым гнется удилище. Если они просто тупо копируют предоставленные им образцы, то ничего хорошего, как правило, из этого не выходит.

С другой стороны, лишь крупнейшие торговые дома могут позволить себе иметь конструкторские бюро, да и у тех, по правде говоря, эти структуры можно назвать КБ с большой натяжкой. Но у других нет и этого, и все красивые рассказы о научно-исследовательских центрах, кропотливо разрабатывающих удилища для какого-нибудь немецкого или итальянского торгового дома, размещающего затем заказы на производство этих удилищ в Поднебесной, — лишь очередной миф. В реальности все дело у них ограничивается снабженцем, который время от времени ездит в Китай. Именно поэтому большинство "рыболовов-экспертов", лица которых улыбаются нам до ушей с глянцевых страниц западных каталогов, являются в первую очередь вывеской фирмы и приманкой для покупателя, а вовсе не двигателем прогресса в удилищестроении. Такой эксперт может сказать, что данное удилище его чем-то не устраивает, но не всегда даже способен толком объяснить, что именно не так, не говоря уж о том, чтобы предложить пути к устранению недостатков. Между тем, очень важно твердо знать, чего ты хочешь и как этого можно достичь.

Опыт показывает, что для средней компании оптимальным вариантом является наличие одного, а лучше двух конструкторов удилищ, отлично разбирающихся в рыбалке и держащих руку на пульсе рыболовной жизни региона, имеющих достаточную инженерно-техническую подготовку в соответствующей области и понимающих, как и почему работает удилище. Хотя бы один из них должен также свободно ориентироваться в азиатских торгово-промышленных рыболовных делах, иметь опыт работы с японцами, корейцами и китайцами. Конструктор должен нюхом чувствовать, какая снасть актуальна на данный момент на интересующем его рынке, и знать, каким образом ее можно получить. После того как задача сформулирована, главное для него — суметь выбрать нужную геометрию хлыста (бланка) удилища и правильно подобрать материалы по модульности углеволокна и содержанию связующего в препреге (как правило, для разных участков бланка используются и разные материалы). Работа эта очень непростая, но несколько облегчается тем, что удилища редко когда конструируются с белого листа — куда чаще конструктор идет путем модификации существующего образца. Подбор фурнитуры и ее расстановка после всего этого кажутся уже детской игрой, хотя и от них зависит очень многое.

На этом обязанности конструктора не кончаются. Он должен объяснить китайцам, чего именно от них хотят, и заставить их это сделать. Он также руководит испытанием опытных образцов, вносит поправки в конструкцию и, в идеале, доводит прототип до такой кондиции, когда у всех вокруг начинают течь слюнки. А дальше — серийное производство, выявление брака и борьба с ним и т.д., и т.п.

Если человек вкладывает всего себя в эту работу, живет ею, то удилища, как правило, получаются выдающимися. Но таких энтузиастов — единицы.

Покупатель среди мифов

Ну, а что же делать покупателю, живущему среди мифов? Как быть ему? Как отличить продукт, сделанный "с душой", от пустышки? Как известно, критерий истины — практика. Но в магазине "на потрях" трудно что-то определить наверняка, понять удилище в таких условиях может только специалист, да и то не всегда. В идеале надо бы половить удилищем, прежде чем его покупать. Например, взяв его на денек у приятеля. Но такая возможность, к сожалению, имеется далеко не всегда. Это скорее исключение, чем правило.

Конечно, надо знать некоторые общие правила, помогающие ориентироваться в многообразии моделей. За одни и те же деньги можно купить совершенно разные вещи. Либо вы платите за известную марку, либо за побрякушки (престижную фурнитуру), либо за правильный хлыст (бланк). Чудес не бывает, каждая из этих трех составляющих стоит денег, и если денег мало, чтобы осилить все три вместе, лучше, конечно, выбирать третью.

Не стоит обращать особого внимания на миф о "новых, революционных материалах". Достойного заменителя углеродному волокну как материалу спиннинговых удилищ пока найти не удалось. По идее, еще лучшую чувствительность борное волокно, но оно страшно тяжелое. Если сделать чисто бороновую вершинку, она получится настолько тяжелой, что будет пригодна лишь для настоящих "колов". В так называемых бороновых удилищах борного волокна на самом деле очень мало.

Теоретически "суперматериалы" существуют, но для серийного производства удилищ их использовать нельзя из-за очень высокой стоимости. Как только какой-то новый материал пойдет в массовое производство для каких-то других целей, он появится и в рыбалке (если подойдет для удилищ). Главным двигателем прогресса в области новых материалов и технологий всегда был военно-промышленный комплекс, особенно авиакосмическая промышленность (рыбалка многим обязана в том, что касается материалов). С уничтожением СССР и концом "холодной войны" для ВПК настали не лучшие времена, и с новыми разработками теперь туго.

Поэтому в области удилищестроения в последние годы наблюдается застой. В основном все компании стараются оптимизировать производство, уменьшить долю ручного труда, сократить персонал.

Самое главное, — это не верить в чудеса. Хорошее удилище не может появиться ниоткуда. Либо за ним стоит крупнейший производитель, и тогда оно стоит дорого, либо группа специалистов-энтузиастов (экономящая на марке и второстепенных деталях), и тогда оно стоит не так дорого. Если нет ни первого, ни второго, то вы имеете дело, скорее всего, с унылой китайской продукцией, пусть и снабженной европейскими ярлыками, и от таких удилищ лучше держаться подальше.